Được biết, gần đây, Ủy ban Châu Âu đã chính thức khởi động việc xem xét lại quy định miễn trừ của khối liên hợp (CBER) và đã gửi bảng câu hỏi có mục tiêu cho các bên liên quan trong chuỗi cung ứng vận tải hàng không để lấy ý kiến phản hồi về hoạt động của CBER, sẽ hết hạn vào tháng 4. Năm 2024.
Đánh giá sẽ đánh giá tác động của CBER kể từ khi cập nhật vào năm 2020 và xem xét liệu việc miễn trừ có nên được gia hạn ở dạng hiện hành hay sửa đổi hay không.
Quy tắc miễn trừ cho các tuyến đường container
Các quy tắc về cartelization của EU thường cấm các công ty ký kết các thỏa thuận hạn chế cạnh tranh.Tuy nhiên, cái gọi là quy định miễn trừ tập thể (BER) cho phép các hãng vận tải container có tổng thị phần dưới 30% ký kết các thỏa thuận hợp tác vận tải đường bộ chung với một số điều kiện nhất định.
BER sẽ hết hạn vào ngày 25 tháng 4 năm 2024, đó là lý do tại sao Ủy ban Châu Âu hiện đang đánh giá hiệu suất của chương trình kể từ năm 2020.
Tháng trước, mười tổ chức thương mại đã viết thư cho Ủy ban Châu Âu yêu cầu ủy viên cạnh tranh xem xét CBER ngay lập tức.
James hookham, giám đốc diễn đàn các chủ hàng toàn cầu, là người ký bức thư này.Anh ấy nói với tôi: "kể từ tháng 4 năm 2020, chúng tôi đã không thấy nhiều lợi ích do CBER mang lại, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng nó cần được cải cách."
Dịch COVID-19 đã cản trở hoạt động vận chuyển container và gây áp lực cho công việc của CBER.Ông hookham gợi ý rằng có những cách khác để cho phép các thỏa thuận chia sẻ tàu mà không sử dụng quyền miễn trừ.
"Miễn dịch là một công cụ rất cùn cho một vấn đề rất tế nhị," ông nói thêm.
Cả ông hookham và Nicolette van der Jagt, tổng giám đốc clecat (một người ký khác trong bức thư này), đều chỉ trích quyền miễn trừ là "không hạn chế".
"Chúng tôi nghĩ rằng đây là một sự miễn trừ quá hào phóng", ông hookham nói, trong khi bà van der Jagt nói rằng việc miễn trừ "cần từ ngữ rõ ràng hơn và sự cho phép rõ ràng hơn để giải thích những gì có thể làm và những gì không thể làm".
Bà cho biết, các nhà giao nhận hy vọng sẽ có một môi trường cạnh tranh bình đẳng giữa người giao nhận và người vận chuyển, và hình thức miễn trừ hiện nay mang lại lợi thế cạnh tranh cho các nhà vận tải.Bà van der Jagt hy vọng rằng bài đánh giá sẽ hữu ích.
Có thêm lo ngại rằng CBER có thể dẫn đến việc chia sẻ thông tin nhạy cảm về mặt thương mại.Sự gia tăng số hóa của ngành công nghiệp cho phép các nhà khai thác thông đồng với các thông tin nhạy cảm về mặt thương mại.
Những người chỉ trích nói rằng CBER không có đủ quyền kiểm soát đối với việc chia sẻ kiến thức và ủy ban không có đủ quyền lực thực thi để ngăn chặn điều này.Ông hookham cũng bày tỏ lo ngại về việc rò rỉ thông tin này đối với các hoạt động chuỗi cung ứng rộng lớn hơn.
Thời gian đăng bài: tháng 8-15-2022