Những người trong ngành chỉ ra rằng lạm phát, kiểm soát dịch bệnh, tăng tàu mới dẫn đến tăng diện tích vận chuyển và giảm sản lượng hàng hóa là 3 yếu tố chính khiến giá cước tiếp tục tăng so với xu hướng cao điểm truyền thống. Mùa.
1. Giá cước vận tải container đã giảm trong tám năm liên tiếp
Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải thông báo chỉ số SCFI mới nhất tiếp tục giảm 148,13 điểm xuống 3739,72 điểm, giảm 3,81%, giảm trong 8 tuần liên tiếp.Lập lại mức thấp mới kể từ giữa tháng 6 năm ngoái, bốn tuyến đường dài giảm đồng bộ, trong đó tuyến châu Âu và tuyến phía Tây Hoa Kỳ giảm nhiều hơn, với mức giảm hàng tuần lần lượt là 4,61% và 12,60%.
Chỉ số SCFI mới nhất cho thấy:
- giá cước mỗi vụ từ Thượng Hải đi Châu Âu là 5166 USD, tuần này giảm 250 USD, giảm 3,81%;
- dòng Địa Trung Hải là 5971 USD / hộp, tuần này giảm 119 USD, giảm 1,99%;
- giá cước mỗi container 40 feet tại Tây Mỹ là 6499 USD, giảm 195 USD trong tuần này, giảm 2,91%;
- giá cước mỗi container 40 feet khu vực Đông Mỹ là 9330 USD, giảm 18 USD trong tuần này, giảm 0,19%;
- giá cước của South America Line (Santos) là 9531 USD / vụ, tăng 92 USD / tuần, tương đương 0,97%;
- giá cước tuyến Vịnh Ba Tư là 2601 USD / TEU, giảm 6,7% so với kỳ trước;
- giá cước của tuyến Đông Nam Á (Singapore) là 846 USD / vụ, giảm 122 USD trong tuần này, tương đương 12,60%.
Chỉ số vận tải hàng hóa container thế giới Drury (WCI) đã giảm 22 tuần liên tiếp, với mức giảm 2%, một lần nữa được mở rộng so với hai tuần trước.
Ningbo Shipping Exchange cho biết chỉ số ncfi mới nhất đóng cửa ở mức 2912,4, giảm 4,1% so với tuần trước.
Trong số 21 tuyến, chỉ số giá cước 1 tuyến tăng, 20 tuyến giảm.Trong số các cảng chính dọc theo "Con đường Tơ lụa trên biển", chỉ số giá cước của một cảng tăng và chỉ số giá cước của 15 cảng giảm.
Các chỉ mục chính của tuyến đường như sau:
- Đường bộ Châu Âu: Đường bộ Châu Âu duy trì tình trạng cung vượt cầu, giá cước vận tải thị trường tiếp tục giảm, đà sụt giảm ngày càng mở rộng.
- Tuyến Bắc Mỹ: chỉ số giá cước của tuyến phía Đông Mỹ là 3207,5 điểm, giảm 0,5% so với tuần trước;Chỉ số giá cước của tuyến miền Tây Hoa Kỳ là 3535,7 điểm, giảm 5,0% so với tuần trước.
- Tuyến Trung Đông: chỉ số tuyến Trung Đông là 1988,9 điểm, giảm 9,8% so với tuần trước.
Các nhà phân tích cho rằng với việc tình hình phòng chống dịch bệnh được ổn định, giá vận tải biển quốc tế giảm ổn định trong năm nay là hoàn toàn hợp lý.Sự sụt giảm nhanh chóng gần đây là do các yếu tố như hiệu quả vận tải biển được cải thiện, nhu cầu trong và ngoài nước giảm, giá dầu quốc tế giảm, năng lực vận tải không ngừng tăng lên.
2. Tình trạng ùn tắc cảng vẫn nghiêm trọng
Ngoài ra, tình trạng ùn tắc cảng vẫn tồn tại.Vào tháng 5 và tháng 6, các cảng châu Âu bị tắc nghẽn, và tình trạng tắc nghẽn ở bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ không được giảm bớt đáng kể.
Tính đến ngày 30/6, 36,2% tàu container trên thế giới bị mắc cạn tại các cảng do công nhân đình công, nhiệt độ mùa hè cao và các yếu tố khác.Chuỗi cung ứng bị tắc nghẽn và năng lực vận chuyển hạn chế đã tạo nên một lực đỡ nhất định cho giá cước vận tải trong ngắn hạn.Tuy giá cước giao ngay đã giảm nhưng vẫn ở mức cao.
Công suất container của các tuyến thương mại từ Viễn Đông đến Hoa Kỳ tiếp tục dịch chuyển từ Tây sang Đông, và số lượng container được xử lý bởi các cảng ở bờ đông Hoa Kỳ đã tăng lên trong năm nay.Sự dịch chuyển này đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở bờ biển phía đông.
George Griffiths, Tổng biên tập mảng vận chuyển container toàn cầu của S&P global, cho biết các cảng ở bờ biển phía đông vẫn đang tắc nghẽn, và cảng Savannah đang chịu áp lực của một lượng lớn hàng hóa nhập khẩu và tàu bị chậm trễ.
Tuy nhiên, do hoạt động phản đối của các tài xế xe tải ở miền Tây nước Mỹ, cảng vẫn bị phong tỏa, một số chủ hàng chuyển hàng sang miền Đông nước Mỹ.Điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng vẫn giúp duy trì giá cước vận tải ở mức tương đối cao.
Theo khảo sát của các shipper Mỹ về lưu lượng hàng hải và số liệu xếp hàng trên tàu, vào cuối tháng 7, số lượng tàu chờ đợi tại các cảng Bắc Mỹ đã vượt quá 150. Con số này dao động hàng ngày và hiện đã thấp hơn 15% so với mức cao điểm, nhưng nó vẫn ở mức cao nhất mọi thời đại.
Tính đến sáng 8/8, có tổng cộng 130 tàu đang chờ ngoài cảng, trong đó 71% ở bờ Đông và Bờ Vịnh, 29% ở bờ Tây.
Theo số liệu, có 19 tàu đang chờ neo đậu bên ngoài cảng New York New Jersey, trong khi số lượng tàu chờ neo đậu tại cảng Savannah đã tăng lên hơn 40. Hai cảng này là cảng lớn thứ nhất và thứ hai trên bờ biển phía đông.
So với thời kỳ cao điểm, tình trạng ùn tắc ở cảng phía Tây nước Mỹ đã giảm bớt, tỷ lệ đúng giờ cũng tăng lên, đạt mức cao nhất (24,8%) trong hơn một năm qua.Ngoài ra, thời gian chậm tàu trung bình của các tàu là 9,9 ngày, cao hơn so với các tàu ven biển phía Đông.
Patrick Jany, Giám đốc tài chính của Maersk, cho rằng giá cước có thể sẽ giảm trong những tháng tới.Khi xu hướng giảm giá cước dừng lại, sẽ ổn định ở mức cao hơn trước khi có dịch.
Detlef trefzger, Giám đốc điều hành của Dexun, dự đoán rằng giá cước cuối cùng sẽ ổn định ở mức 2 đến 3 lần trước khi bùng phát.
Mason's Cox cho biết giá cước giao ngay đang được điều chỉnh từ từ và có trật tự, và sẽ không có sự sụt giảm nghiêm trọng.Các công ty khai thác sẽ tiếp tục đầu tư toàn bộ hoặc gần như toàn bộ công suất trên tuyến.
Thời gian đăng bài: tháng 8-15-2022